核心要点
斯特兰蒂斯与零跑汽车近期达成合作，被视为欧洲汽车工业未来发展的分水岭时刻。 斯特兰蒂斯宣布将深化与零跑汽车的战略合作，为这家中国合作伙伴在 2028 年投产一款专供欧洲市场的车型铺平道路。 欧洲交通与环境组织分析师朱莉娅・波利斯卡诺娃表示，该合作短期属于双赢，但长期暗藏传统汽车巨头需面对的诸多挑战。
2026 年 4 月 15 日，巴黎西部普瓦西，斯特兰蒂斯跨国车企普瓦西工厂厂长埃里克・哈恩在厂区车辆旁留影。集团 2026 年 4 月 16 日宣布，拥有悠久历史的普瓦西工厂将于 2028 年后停止整车生产，厂区将改造为零部件制造与车辆拆解中心，现有 2000 个岗位中将保留 1000 个。
拥有 Jeep 品牌的斯特兰蒂斯集团与中国零跑汽车近期达成合作，被视作欧洲汽车产业未来格局的分水岭事件。
在上周末官宣的合作协议中，斯特兰蒂斯表示将扩大与零跑汽车的战略合作，允许零跑自 2028 年起在欧洲投产专属车型并面向欧洲市场销售。
零跑还将与这家跨国汽车集团联合开发欧宝品牌电动 SUV，新车将落户斯特兰蒂斯西班牙萨拉戈萨工厂生产。斯特兰蒂斯旗下拥有 Jeep、道奇、菲亚特、克莱斯勒等知名品牌。
此举一方面意在稳固斯特兰蒂斯在欧洲的业务基本盘，另一方面也让零跑借助合作绕开欧盟欧洲本土制造产能指标限制，同时规避中国电动车出口欧洲的关税壁垒。
并非只有斯特兰蒂斯一家西方车企寻求与中国车企结盟。据报道，美国福特汽车正与中国吉利洽谈组建欧洲合作体系；德国大众也表态愿意向中国车企开放欧洲闲置产能工厂，以此削减成本。
斯特兰蒂斯首席执行官安东尼奥・菲洛萨在周二《金融时报》汽车未来峰会上表示，行业合作不应只局限于中国车企。在被问及西方车企与中国品牌结盟是否会成为行业通用模式时，他作出了上述表态。
“显然，中国整车厂商实力强劲，正强势进军欧洲市场…… 但我们也会考虑其他合作方。” 菲洛萨在伦敦峰会现场说道。
“零跑是我们已有的中国合作伙伴，我们十分认可这份合作，因此选择将合作升级。未来双方还有广阔的合作空间。”
CNBC 已向福特、大众置评，目前尚未收到回复。
行业大势：西方车企深陷多重困境
全球头部整车厂商正遭遇完美风暴：生产成本上涨、美国关税壁垒、行业竞争白热化、供应链扰动、监管政策收紧，叠加电动化转型步履维艰。
早在 2023 年，斯特兰蒂斯便率先布局中国车企合作，收购零跑汽车约 21% 股份，成为最早牵手中国车企的西方汽车巨头之一。
零跑汽车创始人朱江明上周五表示，零跑的技术积淀，叠加斯特兰蒂斯的全球渠道、区域根基与品牌影响力，构成实力独一无二的强强合作。
业内观点：合作已是开弓没有回头箭
汽车分析师认为，欧中车企合作短期双赢，但传统车企必须警惕长期潜在风险。
欧洲交通与环境组织车辆及电动交通供应链高级总监朱莉娅・波利斯卡诺娃指出，对于电动化与软件布局滞后的西方车企而言，这类合作几乎是留在欧洲赛场的唯一选择。
“短期来看，欧洲车企需要盘活闲置工厂产能，中国车企想要切入欧洲市场，合作合乎双方利益。但我十分担忧长期后续影响。” 波利斯卡诺娃向 CNBC 表示。
“一旦帮助中国品牌建立起欧洲市场认知，消费者实际用车后认可产品品质，行业格局或将再无回头之路。”
“这份合作短期策略固然可行，但对于想在 2030 年后仍立足行业的欧洲车企而言，绝不能放缓自研电动车型的步伐，必须双线并行、持续加码研发。”
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责任编辑：郭明煜
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